おはようございます。
前回の始動点検で左シリンダーの火花が飛んでないので二気筒での初始動となりました。
原因は何だろうかと思い最初に見たところがポイントＬのクリアランス測定。
なんだか大丈夫そう。
次にポイントＬ本体を外して接点の確認と紙やすりで研磨。
元に戻してエンジン始動してみましたが変わらず不調、原因の特定は出来ず。
復活に向けて修理している時に点火系の部品交換したものはコンデンサー・点火プラグ・プラグキャップは新品にしたけどポイント・イグニッションコイルは45年もの！
テスターで何も確認せずに古いイグニッションコイルだろうと思い。
思い込みでイグニッションコイル交換するために走りだしました。
検討違いなイグニッションコイル交換
GT750・GT550・GT380・・・GTシリーズやGSなど当時の各メーカーバイクは
イグニッションコイルは廃盤で手に入れられません。
ならば流用するしかない！
ショッピングサイトで検索したら補修用のコイルはいくつか出てきます。
安いものから高額なものまで。
しかも、どこの生産国・メーカーのものかも判らないものがほとんどです。
どれも使えるでしょうが信用がないし次に壊れた場合、同じものが販売しているかどうかもあやしいです。
希望はスズキ純正品で日本のメーカーが最高！
イグニッションコイル自体は簡単なもので内部抵抗が合えばなにつけても良い。
簡単に言うとこだわる必要もないのですが・・・
私が思うには外品で強化コイルがあるのですがほとんどが気持ちだけで何にも変わらないものだと思います。
ただ、高いお金を出して満足してるのが現状！
イグニッションコイルの規格はあるのだろうと思いますが今、着いているコイルはの付け穴寸法は8ｃｍ・一次側3Ω
まず、スズキ純正部品で同じ取り付け幅のものを探してみたらありました。
部品番号 33410-05350 ＠2150円 搭載車種 ジェベル200（SH42A)
新品で交換するものいいのですがお金がないのでヤフオクで探したら3個で1700円 安い。
しかもイグニッションコイルから出てるプラグコードはねじ込み式で簡単にコードの交換が出来るので色の変更も容易です。
古いイグニッションコイルを外してフレームに取り付けます。
旧タイプは１１０型6P爪なしカプラーで取り付けしているので同じカプラーを用意。
旧タイプはコイルと配線はハンダ止めにボンドで保護してるようですが新しく平型端子250型と187型で作成。
配線材は会社にあった残材から取ってきて収縮チューブでオリジナル風に仕上げてみました。
写真はプラグコード・キャップを交換してはないですが新品コードとプラグキャップ交換で希望していたものが出来ました。
日本電装製でスズキ純正部品のイグニッションコイル純正風の完成です。
まあ、訳のわからない部品ではないし故障しても一個づつ交換が出来るので旧車のサンパチには最適なイグニッションコイルAssyになりました。
しかし、満足したイグニッションコイルを取り付けしても1発死んでる状態は変わらず！
配線図を出して確認。
接続や取り付けに問題はないのでやはり原因は他にある。
ここでやっとテスター使用して本格的に調査。
メインスイッチONでイグニッションコイルには12Vは来ている。
新品コンデンサーの不良ではないかと他の気筒のコンデンサーを振り替えても変わらず。
イグニッションからポイントまでの配線ショートなども大丈夫！
残るはポイントだけです。
左の気筒だけ火が出ないのでタイミングプレートについたままテスターでポイントＬを測っても？？？
外して単体で抵抗を測ったら接点の導通はなく原因判明。
結局、ただのポイントＬの接点不良でした。
反省点
最初にポイントの接点が悪いと思い紙やすりで研磨した時に導通を確認していなかった。
ポイントの導通測定の時、配線やタイミングプレートに着いたまま測定してもわかりづらい。
テスターを使って不良部分を確実に探すこと。
原因が判明してから部品は交換しよう。
サンパチ復活資金はもう、枯渇しているのに原因ではない部分にお金を使ったのが痛い。
おかげで古いイグニッションコイルの流用を考えるキッカケになりました。
やっとトリプルシリンダーに火が入りエンジンも快調に回ったので同調を合わせて何とか走れるようになりました。
２スト・トリプルかなり個性的な単車です。
換気して10分経過したところですがまだ、煙が残っています。
分解前
組み付け時には目印を合いマークに合わせて取り付けなければいけません。
プレッシャープレートを外した所です。
スプリングやプレート・
オイル窓のレベルゲージは漏れてないがゴムの劣化もあるので交換。
オイルタンクからポンプに繋がってるオイルホースも交換します。
